Notkun bifreiða nonwovens

Allt frá cockpit síum og sætisáklæðum til farþega klæðningar, hljóðteppi og teppadúkur gegna nonwovens mikilvægu hlutverki á bílamarkaðnum. Í Kína, samkvæmt núverandi ársframleiðslu 700.000 bíla, mun eftirspurnin eftir óofnum hljóðeinangrun verða 2,45 milljónir fermetra á ári. Í verkefnaleiðbeiningar um framvindu vísinda og tækni í Kína textíliðnaðar 2000-2005 eru 15 verkefni sem tengjast nonwoven efni og iðnaðar dúk iðnaði. Rannsóknarinnihald „Inner Interior Materials Research and Product Development“ felur í sér innprentað efni úr prjónuðu efni, eldföstum, antistatic bíllofnum skreytingar flaueli efni, uppbyggingu skreytingar trefja sem byggir á innri trefjum. Markmiðið er að skipta um innflutning, passa við skreytingarefni bílsins, uppfylla kröfur um lúxus, þægindi og öryggi, og eldföst afköst hans og antistatic árangur hafa náð leiðandi stigi innanlands.

Notkun staða óofinna efna í bifreiðum

Það hefur verið notað í bílahlutum síðan fyrir meira en 40 árum. Ekki er hægt að nota ofinn dúk fyrir hljóðeinangrun, loftsíun, hitaeinangrun, styrkingu og þægindi og áreiðanleika farþega. Til viðbótar við þessa kosti eru non-ofinn dúkur talin hagkvæm efni hjá mörgum bifreiðafyrirtækjum vegna mikils styrkleika og endingu. Þegar notkun óofinna efna í bifreiðum heldur áfram að aukast eykst samkeppni meðal spóluframleiðenda sem taka þátt á þessum markaði og rannsóknir og þróunarstarf á þessu sviði styrkist einnig.

Klaus Troeger, sölustjóri Schwarzenbach / Saale, bifreiðadeild, Sandler í Þýskalandi, sagði: „Undanfarin ár hafa kröfur bifreiðaframleiðenda stuðlað að þróun sérgreina sem ekki eru ofin.“ „Þessar vörur eru stöðugt að bæta og bæta. Nýlega þróaðir ferlar og efni. Að því er varðar non-ofinn dúk til iðnaðar hefur vegum sem venjulega verið upptekinn af efnum verið malbikað. “Kröfur neytenda um nonwovens bifreiðar eru aðallega ódýr, mjög duglegur síun og hljóðdreypandi efni.

Þegar áfram er verið að kynna nýjar bifreiðar sem ekki eru ofnar, rannsaka bílaframleiðendur notkun þessara vara til að skipta um dýrari efni eins og leðursæti. Ökumaðurinn eða farþeginn hefur oft ekki tekið eftir því, ofinn dúkur er falinn undir sætinu eða teppinu eða saumaður ásamt öðrum efnum til að bæta styrk og endingu. Herra Edward Merchlinsky, almennur framkvæmdastjóri birgða með nálastungumeðferð, Amoco Fabrics and Fibers Industrial Fabrics Branch, telur að nálastungumeðferð er sérstaklega hentugur til að skipta um leðursæti vegna þess að þau eru hagkvæmari og auðveld í meðhöndlun við meðhöndlun, festingu og saumaskap. Hentar vel til að sauma.

Non-ofinn dúkur verður sterkari

Umhverfisvæn eðli nonwovens gerir þeim kleift að nota í bíla í stað froðuvara. Samkvæmt herra Dan Kamat, varaforseta Precision Custom Coatings, eru bílaframleiðendur sífellt meðvitaðri um umhverfislegan ávinning nonwovens samanborið við önnur efni. Þetta sést í vexti PCC prjónaðra og hitabundinna nonwovens, sem eru notuð í hettufóður, þakskúffu, hljóðfæraborði og öðrum litlum hljóðeinangrandi og einangrandi innréttingum. meira.

Bílaframleiðendur vonast til að hætta að nota freyða sem ekki er hægt að endurvinna og framleiðendur nonwovens hafa þróað efni sem getur komið í stað froðu og hægt er að endurvinna. Aðrir eru líka sérstaklega sterkir tengdir trefjagleri og endurunnum efnum, sem veita jafna lit, engar hrukkur og tár þegar þeir eru teygðir.

Böndin nonwovens frá Eswegee eru framleidd með heitbræðslulímun og er hægt að nota þau í raun til að koma í stað hefðbundnari flammbundinna ofinn froðu samlokuefna og eru að fullu endurvinnanleg. Multiknit og Kunit nonwovens fyrirtækisins frá Techtex saumalínunni í Mittweida geta komið í stað froðu sem eru allt að 8 mm að þykkt.

Eswegee Vliesstoffe, fyrirtæki sem sérhæfir sig í framleiðslu á efnafræðilegum tengdum, vélrænum samsteypu og hitauppstreymdu nonwovens fyrir bifreiðar, finnst einnig tilhneiging nonwoven efna til að skipta um efni. Nýjar saumavörur hafa verið þróaðar fyrir innréttingar í bifreiðar, svo sem þak eða hanska kassa. Aðrir umhverfisvænir saumabundnir dúkar hafa einnig verið þróaðir til að skipta um froðu í passandi efni fyrir sætið.

Lagskiptið getur notað blöndu af trefjum úr gleri, koltrefjum og arómatískum trefjum, svo og ofangreindum trefjum, til að framleiða fjölmassa óofið efni sem hefur þyngd frá 200 til 2.800 á fermetra.

Að klára nonwovens gefur bílum mikla yfirburði og kemur fljótt í stað hefðbundinna efna, en þarfir bílaframleiðenda og neytenda hafa grundvallaratriðum ráðið stíl og stærð vinsælustu bíla. Auðvitað mun fjöldi og fjölbreytni bíla sem seldir eru á ári hafa mikil áhrif á framleiðendur nonwovens. Herra Merchlinsky hjá Amoco telur að hægt sé að breyta þróuninni í bílstíl, stærð og efnisnotkun mjög hratt og hægt sé að mæla tímabilið í mánuðum.

Ef einhver bílaframleiðandi hefur gaman af fötu sæti. Þessi eftirspurn mun breiðast hratt út í bílaiðnaðakeðjunni, sem gerir þátttökusamkeppnina á þessum markaði sérstaklega hörð, þannig að framleiðendur verða að geta brugðist við þessari breytingu hvenær sem er og hvar sem er og útvegað réttar vörur.